Reifengröße 7.00-14 SP. Erklärung bitte !

miguel · Beitrag von **miguel** » Mi 16. Jan 2002, 08:54

Hallo,bei meinem Ford Taunus P5 sind original 6.40-13 eingetragen. Wahlweise darf ich 165 R 13 oder 175 R 13 fahren. Beide Reifen sind im Durchmesser deutlich kleiner als die alte Grösse und sehen meiner Meinung nach fast schon ein wenig verloren aus. Ich habe mich letztendlich für Michelin ZX Gürtelreifen in dem Format 6.40-13 entschieden. Mit nachträglich aufvulkanisiertem Weisswandring war das ein ziemlich teurer Spass, aber diese Reifen gab es auch schon vor 30 Jahren und das Fahrverhalten ist wohl deutlich besser als mit DiagonalPneus.Übrigens, laut eigener Aussage ist der Reifenhändler Harald Möller aus Hamburg der einzige in Europa, der diese Reifen nachträglich vulkanisiert. MOR bezieht die Reifen auch von ihm.Und wenn man gesehen hat, wie aufwändig das Vulkanisieren des Weißwandringes ist, dann hält man auch den Aufschlag für gerechtfertigt.Grüsse Miguel

P2 · Beitrag von P2 » Mi 16. Jan 2002, 10:33

@ miguel,wie hoch ist denn so ungefähr der Aufschlag für das nachträgliche aufvulkanisieren?Elmar

der Braun · Beitrag von **der Braun** » Mo 21. Jan 2002, 19:58

Hallo Frank,mit den Dimensionsbezeichnungen hat es folgendes auf sich:7.00 - 14: Dabei gibt die 7.00 die ungefähre Reifenbreite in Zoll an (1 Zoll = 2,54 cm). Ein 7.00 ist also etwa ein 175er.Die Frage ist aber: Welcher Querschnitt? Da kommt es drauf an. Alle Größe mit .25 .50 .00 sind als sog. Niederquerschnittreifen festgelegt, d.h. ein Höhenbreitenverhältniss von 0,88. Also ist die Reifenschulter des 7.00er etwa 6,2 Zoll, also etwa 15,5 cm hoch. Ein 7.00 - 14 wäre also sozusagen ein 175/90 R 14.Diagonalreifen mit Bezeichnungen wie 6.40 oder 5.60 oder 5.90 sind die noch älteren Superballon mit einem Höhenbreitenverhältnis von 0,95Die sog. Super-Niederquerschnitt-Diagonalis haben einen 0,82er Querschnitt. sie werden beizeichnet z.B. 5.95 oder 6.95 oder 6.45 oder 5.65, je nach Breite.Diesen Super-Niederquerschnitt (von 1964) hat man dann als Basis-Querschnitt für die Gürtelreifen benutzt (z.B. 175 R 14). Gibt es keinen Schrägstrich hinter der reifenbreite, so ist dies das zeichen für den 82er Querschnitt.Alles klar?Gummierte GrüßeMartin

miguel · Beitrag von **miguel** » Mi 23. Jan 2002, 08:48

@ P2 bzw. Elmar,den genauen Aufschlag weiß ich nicht mehr, dafür kann ich dir einige Preise von 1999/2000 nennen:Möller Hamburg:tel:040/5401233-165/80 R13 Kleber 2mm WW 249,40DM incl.Mwst und Montage-175/80 R13 Firestone 2mm WW 259,80DM incl....-6.40/7.00 R13 Michelin ZX 2mm WW 388,60DM incl....-165/80 R14 Kleber 2mm WW 261,-DM incl....Berliner Reifenwerk nur Runderneuert!tel:030/6750522123-165/80 R14 ? mit WW 48,-DM ohne Mwst-175/70 R14 ? mit WW 62,-DM ohne MwstWie man sieht, gibt es einige Möglichkeiten WW-Reifen zu kaufen und mehr oder weniger Geld dafür auszugeben.Ich habe mich dann doch für die teuerste Variante entschieden, es sind halt originale neue Qualitätsreifen, die auch in mehreren Jahren noch nicht auseinanderbrechen werden.Grüsse Miguel

P2 · Beitrag von P2 » Mi 23. Jan 2002, 10:32

Hallo Miguel,vielen Dank für Deine Info. Jetzt hast Du mir ja eine harte Nuß zum knacken gegeben.Jetzt werde ich mal meinen Geiz gegen mein Sicherheitsbewußtsein kämpfen lassen GrußElmar

80gte76 · Beitrag von **80gte76** » Mi 23. Jan 2002, 22:05

Hallo zusammen!Bei der Umbereifung von Diagonal auf Radialreifen ist sogar nicht immer eine Abnahme erforderlich! Beim TÜV gibt es eine sogenannte "Liste A" und "Liste B" hierin sind die Fahrzeuge und die entsorechenden Reifengrößen aufgeführt bei denen eine Umbereifung ohne erneute Abnahme montiert werden darf! Manchmal sind aber auch noch Umbaumaßnahmen erforderlich, da es aufgrund der verschiedenen Reifenbauarten teils zu erheblichen beeinträchtigungen beim Fahrverhalten kommen kann (wegen anderer Seitenkraftverhältnisse auf Grund der verschiedenen Seifigkeit - um das mal kurz zu sagen..) Wenn ich mich jetzt nicht täusche stehen diese Fahrzeuge in der Liste B. Hier sind schon mal Stabilisatoren oder Labilisatoren nachzurüsten...Am besten mal beim TÜV nachfragen! Dann gibts auf der nächste Monte auch keine Zeitverluste und schweißnasse Kleidung

Kleiner Tipp: Wenn nicht eingetragen werden muß am besten vom TÜV-Prüfer eine Kopie der Liste mitgeben lassen für die Nächste Verkehrskontrolle...die sind in der Regel ja nicht so versiert wie die Jungs beim TÜV!Gruß Chris

miguel · Beitrag von **miguel** » Do 24. Jan 2002, 08:37

Hallo Elmar,natürlich sind die Preise der Runderneuerten verlockend, Faktor 5 macht schon was aus im Geldbeutel. Bei meinen Nachfragen in Berlin hat sich aber herausgestellt, dass die 175/80 R13 nicht vorrätig sind, da es sich um eine recht seltene Größe handelt. Bei anderen Reifen hätte ich mir 14 Zoll Felgen besorgen müssen. Dann hätten aber nicht mehr die Radzierringe des P5 gepasst. Und wie ich schon erwähnte habe ich mir die drei 13 Zoll Reifen im direkten Vergleich angesehen. Die 6.40er sind im Durchmesser deutlich größer als der 175er und der 165er.Beim P2 mag das dem Originalen Aussehen noch entsprechen, aber der P5 mit seinem "Breitspurfahrwerk"

hätte meiner Meinung nach ein wenig jämmerlich dagestanden.Grüsse Miguel

P2 · Beitrag von P2 » Do 24. Jan 2002, 11:18

Hallo Miquel,bei meinem P2 sind sowohl Radial als auch Diagonalreifen eingetragen. Bei den Radialreifen habe ich mit 165/13 auch noch mit der Größe richtig Glück. Habe mich auch schon fast für die Sicherheitsvariante entschieden, da ja (für mich) das Oldtimer'n ein Hobby ist und man doch eher bereit ist bei einem Hobby mehr Geld auszugeben. Außerdem, habe ich so ein Scenario im Kopf, daß im Sommer bei 35°C Außentemperatur bei ca. 100 km/h mir bei den Runderneuerten die Decke langsam ablöst. Und ob ich dann ein etwas älteres Fahrwerk in der Spur halten kann, bin ich mir nicht wirklich sicher, außerdem können Reifenstücke auch ganz schön häßliche Kaltverformungen an Kotflügeln hinterlassen, wobei die Reifenersparnis schnell wieder aufgebraucht ist.