An die Motorenspezialisten - Kurbelwelle mit neuer Kupplung feinwuchten?

[oldsbastel]

Zitat:Original erstellt von MG:Sehr sehr viele Ersatzteile (wie z.B. auch eine Kupplung) für Engländer werden in Fernost produziert bzw. mit großen Toleranzen zum Original.Wenn die Engländer etwas *nicht* beherrschen, dann ist es Kochen, sowie der Maschinen- und damit auch der Fahrzeugbau. Das beste Beispiel sind die englischen Fertigungsanlagen und Nachkriegsmotorräder. Die Japaner werden zu genau für die englischen Wurfpassungen fertigen. Deshalb gibt es da Probleme.Ansonsten stimmt es schon. Die blanke Optimierung und Abstimmung der Fertigungstoleranzen kann in der Großserienfertigung schon Wunder bewirken (auch in PS ).

[bob]

Oldsbastel,sieh das doch mal richtig;vielen von uns ist die englische Kost zu selekt und elitär,als dass wir sie genießen könnten und was ist mehr zu bewundern als eine äußerst skurrile Mechanik,die trotzdem (meistens,....also auf jeden Fall oft....) funktioniert..."All parts falling from this car are of the finest British craftsmanship" Und trotzdem liebe ich sie,meine Britischen Ladies...Grüßebob

[MG]

Vielleicht um meinen Standpunkt richtig zu stellen. Auch bei meinem Healey habe ich nur die Kupplung getauscht und nicht den Motor auseinandergenommen. Er läuft jedoch nicht so weich im Leerlauf wie der MG - trotz 6-Pötten!GrüßeManfred

[Th. Dinter]

Hallo,es ist doch normal, daß Kurbelwelle und Schwungrad zusammen, oder eben jeweils getrennt gewuchtet werden. Das kann man aus den WHB entnehmen.Bei alten DB ist es jedenfalls so, daß zusammen gewuchtet wird. Dementsprechend ist z.B. beim Austausch des Schwungrads, oder des Zahnkranzes entsprechend nachzuarbeiten.Auch die Kupplungen sind meines Wissens optimiert(jedenfalls F&S,etc.). Wenn das bei Nachfertigungen nicht so ist, hat man u.U. einProblem, wenn man da einen Ausreißer erwischt.Was spricht dagegen, Schwungrad und montierte Kupplung feinzuwuchten. Man muß dann eben alles markieren....Eine Komplettdemontage des Kurbelstrangs für einen Kupplungswechsel halte ich für arg daneben...Kann mir allerdings vorstellen, daß bei einem 2-Hauptlagermotor durch eine starke Unwucht schon einiges an Lebensdauer abgeht...grußthomas

[bob]

Ich muss meine Aussage revidieren,resp nuancieren.Beim Kupplungswechsel an meinem Lagonda ist auch die Einheit Schwungrad/neue Kupplung gewuchtet worden.Dann ist das Ganze aber wieder "einfach" auf die markierte Kurbelwelle aufgesetzt worden, wie Thomas es geschrieben hat, ohne Demontage des Motors.Ich hoffe so Missverständnisse ausgeräumt zu haben.Grüßebob

[Blechnase]

Hallo Karl, Manfred, Thomas, Dematerialisier, Mark, Stephan, Olaf,Bob, Oldsbastel!Erstmal vielen Dankl für eure Beiträge. Also Schwungrad zusammen mit der neuen Kupplung wuchten, das müsste doch ausreichen - schließlich wurde die Kurbelwelle ja erst gewuchtet!GrussAndreas

[bob]

Ich denke,Andreas,mit dieser Entscheidung liegst Du richtig... Grüßebob

[ChevysMaster85]

Werksseitig wurde Kurbelwelle MIT Schwungrad gewuchtet!

[KW]

Eigentlcih müßtest du erst die Unwucht der alten Kupplung-Schwungrad Einheit feststellen und die dann auf die neue übertragen.mfg, Mark

[BUMI45]

Wenn ursprünglich Kurbelwelle und Schwungscheibe gemeinsam gewuchtet wurden, kann die Schwungscheibe alleine in der Regel nur unwuchtig sein. Diese Unwucht muß erhalten werden. Sinn macht es deshalb, die Kupplungsscheibe so zu bearbeiten, daß Kupplungs- und Schwungscheibe gemeinsam die gleiche Unwucht wie die Schwungscheibe alleine haben. Bedingung: es wird dynamisch gewuchtet. Gruß, Burgfried