Isotta-Fraschini

[kat]

Hi,vielleicht ist ja ein Unterschied zwischen "tipo B" (demnach war der erste "tipo A") und "tipo 8". Ich bin aber kein Praga-Experte.GrußStefan

[FrankWo]

Wenn es auch in der anerkannten Praga-Literatur ausser Hinweisen auf die bereits erwähnten 1911er IF-Praga(-Lizenzen)nichts gibt, hat es wohl auch keine wichtigen Einzelheiten gegeben. Alle wesentlichen IF-Unterlagen der Vor-Wk-I-Jahre gelten zwar als verschollen, die grössten Lücken betreffen in der IF-Geschichte die fehlenden Foto-Dokumente, die Historie konnte nachgearbeitet werden.---Wohl waren vor ~100 Jahren 8.000ccm und 60PS gängige Motor-Leistungswerte, nicht jedoch verteilt auf 8 Zylinder, es wurden ledeglich deren 4, vereinzelt 6 verbaut. Den ersten IF-(V)8 gab es bereits ab 1908, eingesetzt wurde er jedoch ledeglich als Flugzeugmotor; der erste Pkw mit (Tipo-)8-Zyl. wurde ab 1916 erprobt, sein Serienstart war 1919. ---Praga´s erste 8-Zylinder gab es ab 1927 mit dem Grand8.---Vom 8,0ltr <---> 8Zyl. bedarf es ledeglich eines Schreib- bzw. Übersetzungsfehlers. Ähnlich kann es mit sonstigen (Jahres-)Zahlen und Werten gewesen sein, weil früher wie heute viel auf die schnellstmöglich zugängige Literatur zurückgegriffen werden muss(te). Was lange unwidersprochen bleibt, gilt irgendwann als richtig ...---Das IF-8-Zyl.-Programm 1919 > 1934:8 - 5902ccm - ~90PS - 1919>248A - 7370 - ~110 - 1924>328A.SS - 7370 - ~130 - 1926>328A.SS² - 7370 - 160 - 1926>328B - 7370 - 160 - 1931>34---Praga-8-Zyl.-Programm 1927 > 1939:Grand 8.1 - 3384ccm - 60PS - 1927>28Grand 8.2 - 3582 - 64 - 1928>30Grand 8.3 - 4422 - 90 - 1930>35Golden - 3914 - 80 - 1936>39---Was im (Renn-)Sport eingesetzt wurde, konnte ebenfalls nur mit Motoren bewegt worden sein, welche (Jahre) später in Serientauglichkeit abgewandelt, zur Privatnutzung freigegeben wurden ...,----... mit ergänzenden Grüssen und Dank für alle vorausgegangenen Texte, eingemeldet von FrankWo.