Nash 1952 verkleidete Vorderräder, wie funktioniert Lenkung?

pablo · Beitrag von **pablo** » Mi 25. Jan 2006, 02:36

Nein, kein Trick: der Lenkeinschlag war nicht so stark, dass er die Kotfluegel beruehrte. War ein Styling Merkmal von Pininfarina, den Nash zur Hilfe holte, konnte aber das Ende der "Independent" nicht verhindern. Hat mir immer gut gefallen.Mit tropischen GruessenPablo

ID19 · Beitrag von **ID19** » Mi 25. Jan 2006, 09:26

... und die vordere Spur war sehr schmal, dass noch ein brauchbarer Wendekreis realisiert werden konnte, denn das war schon wichtig bei einem Sradtwagen.GrüßeMartin

oldierolli · Beitrag von **oldierolli** » Mi 25. Jan 2006, 11:46

Hallo, wäre vom Styling her endlich mal wieder etwas Abwechslung zu den heutigen fast ausschließlich runden (langweiligen) Radausschnitten. Wieso kommen deutsche Bürokraten denn nicht auf das Argument, dass verkleidete Räder besser gegen Berührungen von Fußgängern/Radfahrern schützen (so wie Unterfahrschutz)? Die Sache mit der Reifendemontage dürfte bei heutigen Schraubtechniken etc. keine Rolle mehr spielen. gruß. Rolf

Rene E · Beitrag von **Rene E** » Mi 25. Jan 2006, 12:05

Der Saab 92 ist auch ein schönes Beispiel dafür.Hier der URSAAB: Die Serie:

Flat60 · Beitrag von **Flat60** » Mi 25. Jan 2006, 12:15

Zitat:Original erstellt von oldierolli:Die Sache mit der Reifendemontage dürfte bei heutigen Schraubtechniken etc. keine Rolle mehr spielen. gruß. RolfIch weiß, wer da laut schreien wird - nämlich die Achsvermesser. Die freuen sich auch so immer, wenn sie wegen der Fender-Skirts am Cadillac ihr Computergedöns nicht an die Felge basteln können und dann die gute alte Meßstange rausholen dürfen (»Hm, wie ging das noch gleich?«).Marcus[Diese Nachricht wurde von Flat60 am 25. Januar 2006 editiert.]

Rene E · Beitrag von **Rene E** » Mi 25. Jan 2006, 12:25

Und die Abschlepper regen sich auch auf. Ein abgesenkter CX ist wegen der abgedeckten Hinterräder fast nicht wegzubekommen.Die Lenkung läßt sich von außen nicht bewegen. Der Wagen setzt beim hochziehen auf der Kante der Aufziehrampe auf. Der Abschleppkran kann die Räder nicht umfassen.DS wurden auch schon stehengelassen, aber nur weil der Abschlepper nicht wußte, das er nur den Kotflügel, der mit einer Schraube fest ist, abnehmen muß.

daggi5 · Beitrag von **daggi5** » Mi 25. Jan 2006, 13:11

Hallo,kann mir jemand sagen, wie an besagten Autos die Lenkung funktioniert? (Nash Metropolitan)In herkömlichen Sinne kann das ja eigentlich nicht funktionieren, dabei würden ja die Räder beim Einschlag an die Kotflügel anstossen.Spur ist zwar relativ schmal, aber da muß noch ein anderer Trick in der Lenkgeometrie sein, oder?

daggi5 · Beitrag von **daggi5** » Mi 25. Jan 2006, 14:42

Hi,danke für die Antworten.Schade, ich hatte gedacht, da wäre eine ausgeklügelte Achsgeometrie konstruiert worden, vielleicht mit zwei Achsschenkelbolzen pro Radseite, sodass sich das Rad um den vorderen oder hinteren Bolzen dreht, je nach Lenkeinschlag.Nun bin ich wieder um eine Illusion beraubt...Das mit der Abschleppfeindlichkeit der Citroen ist interessant.Nachbar hat noch so eine alte BX- Scherbel, liegt auch jeden morgen auf dem Boden...Grüße