Oldtimer-Foren

Mein Ford F100 Bj. 56 hat einen anderen Motor (272 cui) bekommen und die alte Tripoweranlage wurde wieder montiert. Leider lief mein Motor nur im Stand gut, jedes Mal wenn ich losgefahren bin fing er an zu spucken oder setzte aus. Bei www.oldtimerinfo.de habe ich im Forum noch andere Leute entdeckt die das gleiche Problem hatten. Mein Mechaniker hat heute so einiges ausprobiert und rausgefunden das beim ziehen des Chokes (verbunden mit dem 1 und 3 Vergaser) beim Fahren der Motor gut läuft bzw. das Auto besser fährt. Alles in allem bekommt die Anlage zu wenig Sprit Wer stellt solche Vergaseranlagen ein?Würde mich freuen was von Euch zu hören!

Hallo ?????Ich kenne zwar die Tripoweranlage nicht (dafür aber unseren Tripower ), aber jeder Vergaser bietet zwangsläufig eine Einstellmöglichkeit des Gemisches. Wenn es Dein Mechaniker nicht kann, hast Du jetzt die Möglichkeit, dich selber damit zu beschäftigen (also entsprechende Literatur zulegen) , oder dir einen anderen Mechaniker zuzulegen, der sich damit auskennt. Oder Literatur, und wenn es nicht klappt, dann einen neuen Mechaniker.Den letzten Weg würde ich einschlagen.Gruß Willi

Von Tripower habe ich schon viel gelesen und ihm direkt eine Email geschrieben! Wo bekomme ich den Infos über diese Anlage her?

Hallo Ford,guckst du mal hier, vielleicht findest Du da Antworten. http://www.ioz.de/frontframe.html http://www.rrr2.de/~agento/technical/vergaser.htm Nette GrüsseBerndP.S.Einen Gruss zuschreiben wirst auch Du schaffen, oder?

Werksseitig gab es m.W. das "Triple-Deuce" Vergaser Set-Up nicht auf dem 272er Y-Block in den Pick-Up's.Allerdings wurden gerade für dei T-Bird's viele dreifach Ansaugspinnen vertrieben (u.a. von Edelbrock, Fenton und Tawco).Dabei wurden verschiedene Doppel-Fallstrom Vergaser montiert: Holley, Stromberg, Ford oder sogar Chandler-GrovesUm Dir zu sagen wie der Vergaser korrekt eingestellt wird brauchen wir also zuerst einmal den genauen Typ.ventiloFord Oldtimer und Motorsport Club Cologne e.V. http://www.fomcc.de

Okay, dann muß ich mal etwas genauer hinschauen und mir die Daten aufschreiben! Bilder davon findet ihr hier! http://www.kettenblatt.de/f100/motor1.jpg http://www.kettenblatt.de/f100/motor2.jpg und mein Auto www.kettenblatt.de/f100/pickup1.jpg Danke für Eure Hilfe!Gruß Ralph[Diese Nachricht wurde von FordF100 am 19. Oktober 2003 editiert.][Diese Nachricht wurde von FordF100 am 19. Oktober 2003 editiert.]

Schönes Autochen!Die Vergaser sehen nach Holley aus.Die müßten eigentlich im original Werkstatthandbuch beschrieben sein.WHB auf CD-ROM unter: http://www.detroitironis.com/ford_truck.htm

Zitat:Original erstellt von ventilo:Die Vergaser sehen nach Holley aus. Meine Holleys sehen so aus: GrußTripower

Jetzt muss ich mal eine ganz dumme Frage bzw. Vermutung äußern:Ich habe in der Technikecke einer uralten US-Car-Zeitschrift mal eine Leseranfrage gelesen, die ganz ähnlich wie das hier geschilderte Problem klang:Die frühe Tripower-Anlage hatte doch - wenn ich mich recht erinnere - nur beim mittleren Vergaser einen vollständigen Vergaser mit allen Systemen, während der vordere und hintere Vergaser ohne Leerlauf- und/oder Teillastsystem (?) aufgebaut waren, weil sie erst ab höheren Drehzahlen überhaupt mitarbeiteten. Der Schlaumeier, der die Frage stellte, hatte nun das Gestänge (im Versuch, immer die Potenz aller drei Vergaser nutzen zu können) so eingestellt, dass die 3 Vergaser von unten herauf parallel zueinander immer arbeiteten - mit dem Effekt, dass es nur noch ein Husten und Spucken war, weil 2 der 3 Vergaser für diese Lastbereiche überhaupt nicht gedacht waren.Könnte hier auch irgendwas in dieser Richtung das Problem sein?Ist ja nur ein vager Schuss ins Blaue von einem ohne praktische Erfahrung an diesen Fahrzeugen, aber es wundert mich, dass dieser Aspekt hier noch gar nicht zur Sprache kam.GrüßeStephan[Diese Nachricht wurde von arondeman am 20. Oktober 2003 editiert.]

Zitat:Original erstellt von arondeman:Die frühe Tripower-Anlage hatte doch - wenn ich mich recht erinnere - nur beim mittleren Vergaser einen vollständigen Vergaser mit allen Systemen, während der vordere und hintere Vergaser ohne Leerlauf- und/oder Teillastsystem (?) aufgebaut waren, weil sie erst ab höheren Drehzahlen überhaupt mitarbeiteten. Zumindest bei meinem Holley-Tripower ist das zutreffend - allerdings gibt es schon so etwas wie ein Leerlaufsystem. Grundsätzlich werden die "secondarys" durch Unterdruck erst ab ca. 3.200 U/min (bei meiner '69er 427/400) zugeschaltet.GrußTripower