Oldtimer-Foren

die zusatzschmierung in den kopf ist beim D24 absolut sinnlos .denn öl zum schmieren der nockenwelle hat er genug.die kopfrisse sind immer zur wirbelkammer hin und gehen dann in den kühlwasserraum .da ist kein öl zum zusätzlichen kühlen .ist immer eine sache unzureichender kühlung .genau wie die stegrisse,die aber harmlos sind .auch durch unzureichende kühlwasserführung im kopf konstruktiv bedingt.geändert erst beim letzten D 24 tic.VW hat halt immer etwas länger gebraucht,um kontruktionsmurks zu beseitigen .grüsse uli

die Motoren sind doch auch jahrelang im VW LT verbaut worden....gabs da die selben Probleme??

Danke Ulidas hätte ich 1987 gerne gewusst...Beste GrüsseRudolf

PS: wo kann man sich denn in diesem Forum hier vorstellen????????????? Moin Gabber. am besten hier :http://volvoniacs.oldtimer-i...orum=105&section=1053Und sei erstmal begrüßt hier im Forum.Aber es gibt noch eine weitere Volvoniacs Plattform, schau mal rein . http://www.networksvolvoniac....php/Spezial:AWCforum..da gibt es auch das Wiki dann einzusehen unter "Anleitungen".Und Beiträge immer erwünscht, ob fragend, anregend, helfend, oder einfach nur am Rande der Sache.Und Gruß - Andi S.

Tach!Wenn die Motoren artgerecht gefahren und gepflegt werden, sind 400 tkm keine Seltenheit. Vorsichtig warm fahren - Kurzstrecke tunlichst vermeiden! Gute Pflege! Reparatur nur von Leuten oder Werkstätten, die ihre Arbeit verstehen (siehe meinen Problemfall).Die überholten Motoren aus NL sind meiner Erfahrung nach tatsächlich besser, als original! Zahnriemenwechsel ohne Einstellwerkzeug für die Einspritzpumpe ist Pfusch! Hier kommt es (im Gegensatz zu Ottomotoren) auf eine größere Genauigkeit als einen Zahn an!@ P245: Werde dir eine Nachricht zukommen lassen.Meiner Erfahrung nach sind die "seidenweich" laufenden Diesel eher verschlissen als gut in Schuss GrußNiklas